不同發動機都有正常機油消耗量（liàng）數值，不同的發動機型號機油的正常消耗量是（shì）不同的。例如寶馬公司的機油消（xiāo）耗（hào）量限值是：0.7升/千公（gōng）裏（lǐ），而對（duì）於卡車用柴油（yóu）發動機，許多製造商的（de）要求是：2.24升/萬（wàn）公裏以下都是正常的。下（xià）麵列舉發動機“燒”機油（yóu）的原因，用於汽車維修當中遇到“機油消耗量高”、“燒”機油（yóu）問題（tí）的（de）參考。

　　1、機油外部滲漏

　　機油滲漏有（yǒu）許多原因，包括：機油管路，放油（yóu）口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵（bèng）襯墊，正時鏈條罩蓋密封（fēng）和凸輪軸密封處。以上（shàng）可能滲漏因素均不可忽視，因（yīn）為即（jí）使（shǐ）小（xiǎo）的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一（yī）滴，意味著每百公裏消耗0.56升機油。***好的檢（jiǎn）漏方法是在發（fā）動機底部放（fàng）塊淺色的布，啟動發動機（jī）後查看。通過布上的油滴位置可以判斷（duàn）滲漏部位。

　　2、前後油封故（gù）障

　　前後主軸承油封損壞肯定會導致機油滲漏。這種情況隻有發動機帶負荷運行時才能發現。主軸承油封磨（mó）損後必須更換，因為如同機油外滲（shèn）漏一樣，會導致很高的（de）滲漏量。

　　3、主（zhǔ）軸承磨損或（huò）故障

　　磨損或有故障的主軸承會甩起過量（liàng）的機油，並被甩至缸壁。隨著軸承（chéng）磨損的增加，會甩（shuǎi）起更多機（jī）油（yóu）。例（lì）如，如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能（néng）的話，若軸承間（jiān）隙能夠保（bǎo）持，則甩出（chū）的油量（liàng）是正常的，且（qiě）軸承也不會損壞。當間隙增大到0、08毫米時，甩出的油量會是（shì）正常量的五（wǔ）倍。如果間隙增加（jiā）到0.16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍（bèi）。若主軸承甩（shuǎi）出過多機油，氣缸上也會（huì）濺上更多，使活塞和活塞環無法有效控（kòng）油。這會導致燒機（jī）油或活塞和活塞環（huán）上產生積碳（tàn）。通常，若機（jī）油在主軸承上流失過多，連（lián）杆軸承就會缺油，導致在某（mǒu）些低速情況下，飛濺到（dào）缸（gāng）壁（bì）上的（de）油（yóu）量不（bú）足，導致活塞環和活塞磨損，無法在（zài）發動機高速運轉（zhuǎn）時控油。所以主軸承磨損的後果就是（shì）機油（yóu）消耗高。

　　4、連杆軸承磨損或損壞

　　連杆軸承間隙對機油的影響與主軸承類似。此外，機（jī）油更直接地甩（shuǎi）到缸壁上（shàng）。磨損或損壞的連杆軸承導致甩到缸壁上的（de）機（jī）油過多，導致設（shè）計用來控製正常機油量的（de）活塞和活（huó）塞環無法有效控製過多的機油，從而使多餘的（de）機油進入到燃（rán）燒室被（bèi）燒掉，即機油消耗高。

　　注意：軸承間隙不足則不僅導致自身（shēn）磨損，也（yě）會（huì）導致活塞、活（huó）塞環和缸壁的磨損。

　　5、凸輪軸軸承（chéng）磨損或損壞

　　凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的，如果間隙過大，過量的機（jī）油會漏失。漏失的機油會浸泡氣門導管和氣門杆處，造成機油消耗（hào）增加。

　　6、曲軸軸頸磨損

　　磨（mó）損的曲軸軸頸會對機油的影響與軸承磨損相同。當其（qí）磨損失圓時，它們與圓形的軸承間的（de）間隙會（huì）不均勻（yún）。失圓的曲（qǔ）軸軸頸與軸承間的（de）間隙大小在旋轉運動中變化，會甩出（chū）更多的機油。失圓的軸（zhóu）承需要重新研磨，並使用更小尺寸（cùn）的軸承與其配對。

　　7、缸套（tào）磨成錐形或失圓

　　對於磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環控製。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不（bú）斷增加，對機油消耗的控製變得越來越困（kùn）難。這是由許（xǔ）多因素綜合在（zài）一起導致的結果。隨著（zhe）活塞與缸套的間隙增大，將導致活塞運行時的擺動；這種瞬時的傾（qīng）斜（xié）擺動，將導致在活塞的一（yī）側滯留過量的（de）機油，同樣的情況也出現在活塞環上。這樣，隨著（zhe）活塞不斷地往複搖（yáo）擺（bǎi）運動（dòng），就會有一些機油竄入燃燒室。曲（qǔ）軸每轉動一圈，活塞完成（chéng）一上一下兩（liǎng）個衝程。當發動機以3000rpm（大約60英裏（lǐ）/小時）運轉時，在變形的缸套中運（yùn）行（háng）的活（huó）塞（sāi）環將承受6000次/分鍾的尺寸及（jí）形狀的變化。結果，在高速運行情況（kuàng）下，活塞環可能無法及時調整自身與缸（gāng）套的配合間隙（尤其是當運行到缸套磨損部位時，造成配（pèi）合間隙過大）。因此，隻要有上述情（qíng）況發生，就將導（dǎo）致發動機的機油消耗量過高。

　　8、缸套變形

　　與（yǔ）7中提到的由於磨損造成的（de）缸套失圓情況不同，還有其它一些原因，如受熱不均或缸蓋（gài）螺栓（shuān）緊度不均等因素，都可能導（dǎo）致缸套的扭曲變形，造成活塞環（huán）無法（fǎ）與缸（gāng）套表麵形成適當的配（pèi）合接觸，刮油功能降低；結果（guǒ）導致（zhì）局部殘留過多的機油，***終竄入燃燒室被燒掉，造成機油消耗量升高。

　　9、“PCV”曲軸箱正壓通風閥或管阻塞

　　PVC（曲軸箱正壓通風）的主要作用是將由發動機（jī）燃燒室（shì）竄入曲軸箱的混合氣再循環利用，降低其中未燃燒的烴類物質的含量。竄入（rù）的（de）混合（hé）氣是（shì）空氣，燃油及燃燒廢氣的混合物（wù），在作功行程中，由於（yú）高壓，經活塞/活塞環與缸套間的間隙竄入曲軸箱。PVC係統通常有一條管路由曲軸箱通向化油（yóu）器或進氣歧管。發（fā）動機進氣（qì）歧管中進氣時產生的真空度將混合竄氣由曲軸箱吸（xī）出，進入燃燒室，再次循環利用。PVC（曲軸箱（xiāng）正壓通風）閥可能會被油泥，漆膜或混合竄氣（qì）中的其它雜質堵塞。這將導致機油變質，生成過（guò）量的（de）沉積物，結果導致活塞（sāi）環（油環）阻塞，機油消耗增高，活塞環過早（zǎo）磨損；曲軸箱壓力增高（gāo），導致曲軸密封圈失效，機油滲出，使發動機工況（kuàng）惡化。

　　10、珩磨磨料磨損

　　如果缸套經過珩（héng）磨或拋光處理，必（bì）須嚴格按要求進行清理，以（yǐ）防（fáng）殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環槽表麵。清理方法如下：珩磨後，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進（jìn）行徹（chè）底清洗，然後立即塗油；或（huò）用10#潤滑油清洗缸壁並仔細擦幹淨（jìng）。重複上述過程，直到所有異物都被除（chú）去。無論用哪一種方法，***後均要求進行檢驗：用一塊白布擦拭缸套表麵，如果白布經擦拭後依（yī）然幹淨，就表明缸套已經清洗幹淨。

　　注意：不能用汽油或煤油清洗經過（guò）珩磨的缸壁。因為它們無法去除附著在缸壁上的磨料，而且會（huì）將其帶（dài）入珩磨紋微孔（kǒng）中（zhōng）。所以，沒有經過正常清洗的缸套（tào）可能會引起過早（zǎo）磨損，活塞環失效（xiào），***終導致機油（yóu）消耗量升高。

　　11、活塞環槽磨損

　　活塞環槽（cáo）的端麵平整與（yǔ）否，活塞環與（yǔ）活塞環槽（cáo）之間的（de）間隙正確與否，是活（huó）塞環能否起到良（liáng）好密（mì）封作用的重要因素。通常，汽車發（fā）動機活（huó）塞環槽旁隙不能超過（guò）0.002”-0.004”。當活塞上下移動時，活塞環必（bì）需（xū）恰當地嵌在（zài）活塞環槽中。如（rú）果活塞環槽變形，將導致活塞環無法正（zhèng）常工作，機（jī）油會竄入燃燒室。磨損的（de）活塞環槽將導致旁隙增大，致使過（guò）量的機油竄入（rù）燃燒室。而反過來（lái），過大（dà）的旁隙又會導致活塞環撞（zhuàng）擊活塞環槽，導致活塞環槽進一步磨損，如果情況得不到改善，甚至會造成活塞環岸的斷裂。

　　12、活塞環岸破損或碎（suì）裂

　　活塞環岸的破損或碎裂，導致活塞環無法（fǎ）正常嵌固在活塞環槽中，造成過（guò）量的機油（yóu）竄入燃燒室。此（cǐ）外，還將導致缸套，活塞及活塞環的徹底損壞。所以要密切關注，一旦有此跡象，必須立即更換。

　　13、氣門杆或導（dǎo）管磨損

　　如果氣（qì）門杆和導管發生磨損，進氣時產生的真空吸力會將氣門杆和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，***終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那麽當發動機更換（huàn）了新的活塞環後，由於進氣真空吸力增大，機（jī）油消耗也將隨之增加；當發動機大修時，原先附著在氣門杆和導管表麵上的油泥等（děng）沉積物被清除後（hòu），間隙將進一步增大，機油的泄漏損耗也會變得更加明顯。對於氣門頂置式的發動機，無（wú）論是排氣門還是進氣門，都有可能發生機油流失的現象。對於氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問（wèn）題，可以通過不斷修整氣門杆加以改善。有時新的氣門也需要如此修整。采用先進的整（zhěng）體緊固式氣門油封（BondedValveSeal）可以有效防止機油的泄漏損耗（hào）。

　　14、連杆彎曲變形

　　彎曲變形的連杆將導致活（huó）塞無法沿缸套直線（xiàn）運行，影響活（huó）塞環發揮正常的密封功（gōng）能，導致機油消耗增加。此外，彎曲變形的（de）連杆還將導致連杆軸承與活塞銷間（jiān）的配合（hé）間隙發生變化，造成連杆軸承過早磨損（sǔn），使更多的機（jī）油被甩（shuǎi）到（dào）氣缸壁上。

　　15、活塞銷磨損或位（wèi）置不當

　　如果活塞銷磨損（sǔn）或裝配不當，在壓力下流向活塞（sāi）銷的機油，將被甩到氣缸壁上，而活塞環無法將多餘（yú）的機油刮除。這不僅導致直接的機油過度損耗，而且形成的積碳還會堵塞油路，導致活塞環卡死。

　　16、活塞銷裝配過緊

　　如果活塞銷兩（liǎng）端裝配過緊，在發動機反複的冷熱交替的工（gōng）作環境下，活塞無法進行相應的正常（cháng）膨脹和收縮，導致活塞變形，進（jìn）而造成缸壁的刮傷，不可避（bì）免地導致下竄氣和機油過度損耗。

　　17、油路阻塞（sāi）

　　發（fā）動機在惡劣的工況下經過長期運行，產生的積碳及外（wài）界異物極（jí）易阻塞活塞和活塞環（huán）中的油路（lù）。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導管等部位，導致機油消耗增加。如果連杆中或其它（tā）部位的油路阻塞，將（jiāng）導（dǎo）致發動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增（zēng）加。為避免上述情況發生（shēng），應按（àn）照第28項所述進行預防。當然，不用為此預留旁隙。

　　18、主軸承蓋螺栓或連杆（gǎn）螺栓扭矩不平（píng）衡（héng）

　　如果主軸承蓋螺栓或連杆螺栓扭矩不平衡（héng），將導致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩（shuǎi）出，其對機（jī）油消耗量的（de）影（yǐng）響如第（dì）3，4項中所述。在安裝軸承蓋螺栓時（shí），必須使用扭（niǔ）矩扳手（shǒu），嚴格按製造商的要求扭矩擰緊。如果連杆螺栓扭矩不平衡，將導致連杆變形（xíng），其後果如第（dì）14項中所述。

　　19、缸蓋螺栓扭矩不平衡

　　缸蓋螺栓扭矩不平衡所產生的應力將導（dǎo）致氣缸嚴重變形（xíng），並帶來如第7，8項中所述的竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按製造商的要求扭矩及順序擰緊。

　　20、塵汙（wū）的冷卻係統

　　水套和散熱器內的（de）鏽蝕（shí）顆粒、水垢（gòu）、沉積物或其他產物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻係統的冷卻（què）效率受到負麵影響。因此而造成的氣（qì）缸變形，會（huì）直接引起機油（yóu）損失，原因如第#7項和（hé）第#8項。冷卻係統（tǒng）的缺陷（xiàn），引起發動機過熱，某些氣（qì）缸可能發生局部的過熱區域，進而引發氣缸（gāng）、活塞和活塞環的擦傷和粘著，導致油耗升高（gāo）。過熱的發動機和（hé）油底殼整體油（yóu）溫（wēn），同樣會引起油耗上升。

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