不同發動機（jī）都有正常機油消耗量數（shù）值，不同的發動機型號機油的正常（cháng）消耗量是不同的。例如寶馬公司的機油消耗量限（xiàn）值是：0.7升/千公裏，而對於卡車（chē）用柴油發動機（jī），許（xǔ）多製造商的要求是：2.24升/萬公裏以下都是正（zhèng）常的。下麵列舉發動機“燒”機（jī）油的原因，用於汽車維修當中遇到（dào）“機（jī）油消耗量高”、“燒”機油問題的（de）參考。

　　1、機油外部滲漏

　　機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室（shì）罩襯（chèn）墊，機油泵（bèng）襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸（tū）輪軸密封（fēng）處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小（xiǎo）的滲漏也會導致大量的機（jī）油消耗。例如，每（měi）6秒漏一滴，意味著每（měi）百公裏消耗0.56升機油。***好的檢（jiǎn）漏方法是在發（fā）動機底部放塊淺色的布，啟動發動機後查看（kàn）。通過布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。

　　2、前後油封故障

　　前（qián）後主軸承油封損壞肯定會導致機油（yóu）滲漏。這種情況隻有發動（dòng）機帶負荷運（yùn）行時才能發現。主（zhǔ）軸承油封磨損後必須更換，因為如同機油外滲漏一樣（yàng），會導致很高的滲漏量。

　　3、主軸（zhóu）承磨損或（huò）故障

　　磨損（sǔn）或有故障（zhàng）的主軸承會甩起過量的機油（yóu），並被甩至缸壁。隨著軸承磨損（sǔn）的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持（chí），則（zé）甩出的油量是正常（cháng）的，且軸承也不（bú）會損壞。當間（jiān）隙增大到0、08毫米時，甩出（chū）的油量會是正常量的五倍（bèi）。如果間隙增加到0.16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍（bèi）。若主軸承甩出過多機油，氣缸上也會濺上更多，使活塞（sāi）和活塞環無法有效控油。這會導致（zhì）燒機油（yóu）或活塞和活塞環上產生積碳。通常，若機油在主軸承上流失過多，連（lián）杆軸承就會缺油，導致在某些低速（sù）情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導致活塞環和活塞磨損，無法（fǎ）在發動機高速運轉（zhuǎn）時控油。所以主軸承磨損的後果就是機油消耗高。

　　4、連杆軸承磨損或損壞

　　連杆軸承間隙對機油的影響與主軸承類似。此（cǐ）外，機油（yóu）更直接地甩到缸壁（bì）上。磨損或損壞的連杆軸承導致甩到缸（gāng）壁（bì）上的機油過多，導致設（shè）計（jì）用來控製正常機油量的活塞和活塞環無法有效控（kòng）製過多的機油，從而使多（duō）餘的機油（yóu）進入（rù）到燃燒室被燒掉，即機油消耗高。

　　注（zhù）意（yì）：軸承間隙不足則不僅導致自（zì）身（shēn）磨（mó）損，也會導致活塞、活塞環和缸壁的磨損。

　　5、凸（tū）輪軸軸承磨損或損壞

　　凸輪軸軸承通常是壓力潤滑（huá）的，如果間隙過大，過（guò）量（liàng）的機油會（huì）漏失。漏失的機油會浸泡氣門導管和氣門杆處（chù），造成機油（yóu）消耗增加。

　　6、曲軸軸頸磨損

　　磨損的曲軸軸頸會對（duì）機油的影（yǐng）響與軸承磨損相同。當其磨損失（shī）圓時，它們與圓（yuán）形的（de）軸承間的間隙會不均勻。失（shī）圓的曲軸軸頸與軸承間的間（jiān）隙大小在旋轉運（yùn）動中變化，會甩出更多的機油。失圓的軸承需要重新（xīn）研磨，並使用更小尺寸的軸承（chéng）與其配對。

　　7、缸套磨成錐形或失圓

　　對於磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下（xià）降）的缸套，機（jī）油的消耗可由活塞和活塞環控製。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷（duàn）增加（jiā），對機油消耗的控製變得越來越困難。這（zhè）是（shì）由許多因素綜合在一起（qǐ）導致的結果。隨著活（huó）塞（sāi）與（yǔ）缸套的間隙（xì）增大，將導（dǎo）致活塞運行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動，將導致在活（huó）塞的一（yī）側滯留過（guò）量的機油，同樣的情況也出現在活塞環上。這樣，隨著活塞不斷地（dì）往複搖擺（bǎi）運動，就會有一些機油竄入燃燒室（shì）。曲軸每轉動一（yī）圈，活塞完成一上（shàng）一下兩個衝程。當發動機以3000rpm（大（dà）約60英裏/小（xiǎo）時）運轉時，在變形（xíng）的缸套中運行的活塞環將承受6000次/分鍾的（de）尺寸及形（xíng）狀的變化（huà）。結果，在高速運行情況下，活（huó）塞環可能無法（fǎ）及時調整自身與缸套的配合間（jiān）隙（尤其是當運行到缸套磨損部位時，造成配合間隙過大）。因此，隻（zhī）要有上（shàng）述情況（kuàng）發生（shēng），就（jiù）將導致發動機的機油消耗量過高。

　　8、缸套變（biàn）形

　　與7中提到的由於磨損造成的缸套（tào）失圓情況不同，還有其它一些原因，如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等（děng）因素，都可能導致缸套的扭曲變形，造成活塞環無（wú）法與（yǔ）缸套表麵形成適當的配合接（jiē）觸，刮油功能（néng）降低；結果導致局部（bù）殘留過多的機油，***終竄入燃（rán）燒室被燒掉，造成機油消耗量升（shēng）高（gāo）。

　　9、“PCV”曲軸箱正壓通風閥或管阻塞

　　PVC（曲軸箱正壓通風）的主要作用是將（jiāng）由發動機燃燒（shāo）室竄入曲軸箱的混合氣再循環利用，降低其（qí）中未燃燒的烴類物質的含量。竄入的混合氣（qì）是空氣，燃油及（jí）燃燒廢氣的混合物，在（zài）作功行程中，由於高（gāo）壓，經活（huó）塞/活塞環與缸套間的間隙竄入曲軸箱。PVC係統通常有一（yī）條管路由曲軸箱通向化油器或進（jìn）氣歧管。發動機進氣歧管中進氣時產生的真空（kōng）度將混合竄（cuàn）氣由曲軸箱吸出，進入燃燒室，再次循環利用。PVC（曲軸箱正壓通風）閥可能會被油泥，漆膜或混合竄氣中的（de）其它雜質堵（dǔ）塞。這將導致機油變質，生成（chéng）過量的沉積物（wù），結果導（dǎo）致活塞環（油（yóu）環）阻塞，機油（yóu）消耗增高，活（huó）塞環過早（zǎo）磨損；曲軸（zhóu）箱壓力增高，導致曲軸密封圈失效，機（jī）油（yóu）滲出，使發動機工（gōng）況惡化。

　　10、珩磨磨料磨（mó）損

　　如（rú）果缸套經過珩磨或（huò）拋光處理，必須嚴格按（àn）要求（qiú）進行清理（lǐ），以防殘留（liú）的金屬（shǔ）碎屑（xiè）或（huò）磨料損傷活塞環槽表麵。清理方法（fǎ）如下（xià）：珩磨後，必須用刷子（zǐ）蘸肥（féi）皂水對缸套進行徹底清洗，然後立即塗油；或用（yòng）10#潤滑油清洗缸壁並仔細擦幹淨。重複上述過程，直到所有異物都被除去。無論用哪一種方法，***後均要求進行檢驗：用一塊（kuài）白布擦拭缸套表麵，如果白布經擦拭後依然幹淨，就表明缸套已經清洗幹淨。

　　注意：不能用汽油或煤油清洗經（jīng）過珩磨的缸壁。因為（wéi）它們無法去（qù）除附著（zhe）在缸壁上的磨（mó）料，而且會將其帶入珩（héng）磨紋微孔中（zhōng）。所以，沒有經過正常清洗的缸套可（kě）能會引起過早磨損，活塞環失效，***終導致機油消耗量升高。

　　11、活塞環槽磨損

　　活塞環槽的端麵平整與否（fǒu），活塞環與活塞環槽之間的間隙正確與否，是活塞環能否起到良好密封作用（yòng）的重要因素。通常，汽（qì）車發動機活塞環（huán）槽旁（páng）隙不能超過0.002”-0.004”。當（dāng）活塞上下移動（dòng）時，活塞環必需恰當（dāng）地嵌在活塞環槽中。如果活塞環槽變形（xíng），將導致活塞環無法正常工作，機油會竄（cuàn）入燃燒室。磨損的活塞環槽將導致（zhì）旁隙增大（dà），致使過量的機油竄入燃燒室。而反過來，過（guò）大的旁隙又會導致（zhì）活塞環撞擊活塞環槽，導致活塞（sāi）環槽進一步磨損，如（rú）果情況得不到改善，甚至會造成活塞環岸的斷裂。

　　12、活塞環岸破損或碎裂

　　活塞（sāi）環岸的破損或碎裂（liè），導致活（huó）塞環無法正常嵌固在活塞環（huán）槽（cáo）中，造成過量的（de）機（jī）油竄入燃燒室。此（cǐ）外，還（hái）將導致缸套，活塞及活塞環的徹底損壞。所以要密切關注（zhù），一旦有此（cǐ）跡象，必須立即更換。

　　13、氣門杆或導管磨損

　　如果氣（qì）門杆和導管發生磨損，進氣時產生的真空吸力會將氣門杆和導管間的油及油蒸氣（qì）吸入進氣歧管，***終進入燃燒（shāo）室燒掉。如果這種情況得不到（dào）改（gǎi）善（shàn），那麽當發（fā）動機更換（huàn）了新的活塞環後，由於進氣真空吸力（lì）增大，機油消耗也將隨之增加；當發動機大修時（shí），原先附著在（zài）氣門（mén）杆和導管表麵上的油泥等沉積物被（bèi）清除後（hòu），間隙將進（jìn）一步增大，機油的泄漏損耗也會變得更加（jiā）明顯。對於氣（qì）門頂置式的發動機（jī），無論是排氣門還是進氣門，都有（yǒu）可能發生機油流（liú）失的現象。對於氣門導管間隙過大而引起的高機（jī）油消耗問題，可（kě）以通過不斷修整氣門杆加以改善。有時新的氣門也需要如此修（xiū）整。采用先進的整體緊固式氣門油封（BondedValveSeal）可（kě）以有效防止機油（yóu）的泄漏損（sǔn）耗。

　　14、連杆彎曲變形

　　彎曲變（biàn）形（xíng）的連杆將導致活塞無法沿缸套直線運行，影響（xiǎng）活塞環（huán）發揮正常的密封功能（néng），導致機油消耗增加。此外，彎曲變形的連杆還將導致連杆軸承與（yǔ）活塞銷間的配合間隙發生變化，造成（chéng）連杆軸承（chéng）過早磨損，使更多的機油被甩到氣（qì）缸壁上。

　　15、活塞銷磨損或位置不當

　　如果活塞銷磨損（sǔn）或裝（zhuāng）配不當，在壓（yā）力下流向（xiàng）活塞銷（xiāo）的機油，將被甩到氣缸壁上，而活塞環無法將多餘的機油刮（guā）除。這不僅導致直接的機油過度損耗，而（ér）且形成的積碳還會堵塞油路，導致活塞環卡死。

　　16、活塞銷（xiāo）裝配（pèi）過緊

　　如果活塞銷兩端裝配過緊，在發動機反複的冷熱交替的工作環境下，活塞無法進行相應的正常膨脹和收縮，導致活塞（sāi）變形，進而造成缸壁的刮傷，不可避免地導致下竄氣和（hé）機油過（guò）度損耗（hào）。

　　17、油路阻塞

　　發動機在惡劣的工（gōng）況（kuàng）下經過長期運行，產生的積碳及外（wài）界異物極易阻塞活塞（sāi）和活塞環（huán）中的油路。此時，機油（yóu）無法（fǎ）按正常途徑返回曲軸箱，而（ér）是滯留（liú）在某些諸如氣門導管等部位，導致機油消耗增（zēng）加。如果連杆中或其它部位的油路阻塞，將導致發動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。為避（bì）免上述情（qíng）況發生，應按照第28項所述進行預防。當然，不用為此預（yù）留旁隙。

　　18、主軸承蓋螺（luó）栓（shuān）或連杆螺栓（shuān）扭矩（jǔ）不平衡

　　如果主軸承蓋螺栓（shuān）或連杆螺栓扭矩不（bú）平衡，將導致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機油從軸（zhóu）承被甩出，其對機油消耗量的（de）影響如第3，4項中所述。在安裝軸承蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按製造商的要求扭矩擰緊。如（rú）果連杆螺栓扭矩不平衡，將導致連杆變（biàn）形，其後果如第14項中所述。

　　19、缸蓋螺栓扭矩不平衡

　　缸蓋螺栓扭矩不（bú）平（píng）衡（héng）所產生的應（yīng）力將導致氣缸嚴重變形（xíng），並帶來如第7，8項中所述的竄油情況。在安（ān）裝缸蓋（gài）螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴（yán）格按製（zhì）造商的要求扭矩及順序擰緊。

　　20、塵汙的冷卻係統

　　水套和散熱器內的鏽蝕顆粒、水垢（gòu）、沉積物或其他產物，以及水管路的腐蝕，都回（huí）使冷卻係統的冷卻效率受到負麵影響。因此而造成的氣缸變形（xíng），會直接引起機油損失，原因如第#7項和第#8項。冷卻（què）係統的缺陷，引起（qǐ）發動機過（guò）熱，某些氣（qì）缸可能發生局部（bù）的過熱區域，進而引發氣（qì）缸、活塞（sāi）和活塞（sāi）環的擦傷和粘著，導致（zhì）油耗升高。過熱的發（fā）動機和油底殼整體油溫，同樣會引起油耗上升。

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